日本永續(xù)董事長顧建國：日本建立充電設(shè)施兼容制度借此實現(xiàn)技術(shù)安全等認(rèn)證

2017-11-23 10:11:17 電力頭條APP 　點(diǎn)擊量：評論 (0)

日本永續(xù)國際合同會社董事長、北京永續(xù)能源科技有限公司總經(jīng)理、高級工程師顧建國就《中日新能源汽車與充電技術(shù)走向》發(fā)表演講，以下為演講實錄：在國家發(fā)改委和日本產(chǎn)業(yè)局的聯(lián)合研究方案中，內(nèi)容主要涉及到充電

日本永續(xù)國際合同會社董事長、北京永續(xù)能源科技有限公司總經(jīng)理、高級工程師顧建國就《中日新能源汽車與充電技術(shù)走向》發(fā)表演講，以下為演講實錄：

在國家發(fā)改委和日本產(chǎn)業(yè)局的聯(lián)合研究方案中，內(nèi)容主要涉及到充電設(shè)施、維修模式、基礎(chǔ)設(shè)施以及充電運(yùn)營模式的分析，也對充電的兼容性做了一些實驗。中國新能源汽車的普及到2020年是200萬臺的發(fā)展目標(biāo)，就是混合動力和純電動。日本在新能源汽車的發(fā)展方向是到2015年和2030年有一個產(chǎn)業(yè)報告，他們新能源車的發(fā)展是以混合動力為主，涉及到特別清潔的柴油機(jī)，下面說一下充電站和充電樁的發(fā)展。

說到充電其實是三種用途：一種是部分充電，適合于住宅;另一種是快速充電，適合于道路上運(yùn)行，比如服務(wù)區(qū)和大街小巷的地方;還有一種情況適合普通充電和快速充電，主要是商場、超市和寫字樓等場所。中國的充電設(shè)施到2020年的目標(biāo)是480萬個，充電站是1.2萬座。

中國在充電這個領(lǐng)域面臨的問題是什么?我們就中日做了一個對比，基礎(chǔ)充電方面主要是解決住宅充電，住宅充電方面存在的問題包括成本的問題、安裝的問題，也有充電場所和空間難以選定的問題，技術(shù)上的問題是沖電器、充電設(shè)備兼容性和互換性的問題，還有電網(wǎng)電力不足、擴(kuò)容改線遇到的困難，這個大家都比較清楚，各個小區(qū)和樓宇如果大量建充電樁涉及到電網(wǎng)擴(kuò)容和改線，解決方法就是要為充電設(shè)施建設(shè)提供政策支持，探索新的充電技術(shù)開辟新的領(lǐng)域。剛才說的目的地充電的目的是確保充電裝置的通用性、確保充電場所的提供，還有就是收益方面怎么實現(xiàn)，讓基礎(chǔ)設(shè)施的投入者獲得利潤，否則就沒有積極性，安裝充電樁的提供者提供相應(yīng)的利益和獎勵，因為有的地方需要讓出來一塊地方提供服務(wù)。解決方法是政府在土地財政的支持，還有創(chuàng)新充電產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式。

日本充電遇到的基礎(chǔ)設(shè)施情況，總量數(shù)字是2.2萬個，這是日本充電的布局，基本上現(xiàn)在的水平是平均每26公里就有一個充電站，但是實際操作的時候有的地區(qū)會超過30公里，有的地區(qū)會超過50公里，今后為了消除50公里以內(nèi)，不能超過50公里，需要增加3700個充電站，如果30公里全部達(dá)到的話再增加6100個。

日本遇到的問題是管理的合同協(xié)議和成本的問題，充電器的容量和持續(xù)充電的問題，還有輿論導(dǎo)向如何讓大型的房地產(chǎn)、物業(yè)公司能夠?qū)Τ潆娫O(shè)施和使用電動車給予支持和理解，解決的對策就是建立維修充電設(shè)備的體制以及操作規(guī)程等方面的準(zhǔn)備。關(guān)于途中充電和目的地充電，遇到的問題是充電設(shè)備的配置需要填補(bǔ)空白，就是剛才說的平均26公里，實際用的更多，然后解決充電效率不一致和充電效率低，收益方面要解決設(shè)施的利用率提高和收益的問題，主要目標(biāo)是要解決消除空白區(qū)，把充電設(shè)施布置到每一個角落。

日本建立了一個容錯性充電設(shè)施兼容制度，通過這個認(rèn)證實現(xiàn)技術(shù)水平、安全性水平和通用性認(rèn)證。中日兩國分別做了實驗，雙方確定在日本和中國都進(jìn)行這方面的考評。要把充電槍快速插入啟動，就是人為地制造非正常的操作和發(fā)生的意外，然后確認(rèn)你的充電效果、充電槍的安全性。實驗的結(jié)果是發(fā)現(xiàn)了三大方面的問題：由于企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)的理解不一樣，結(jié)果導(dǎo)致停電或者用戶使用不當(dāng)?shù)臅r候各個廠家在充電器的性能方面存在差別，制造廠的產(chǎn)品功能追加方面，休眠和新設(shè)定的通訊模式等方面和車輛的通訊解釋存在差異，波形和標(biāo)準(zhǔn)也不一致。在這個基礎(chǔ)上進(jìn)行了修繕，體系的內(nèi)容大概是這樣。因為這次時間比較緊張，沒有來得及給大家翻譯，以后會通過其它的方法發(fā)給大家。

中國也進(jìn)行了這方面的測試，中國汽車協(xié)會研究中心和日本自動車研究所都參與了，中間列的那些項目也是要人為地創(chuàng)造通訊協(xié)議弄斷以及用戶非正常使用突然插拔槍，或者強(qiáng)制解鎖、插的速度快慢等等，測試時間是在2016年1月進(jìn)行。這里的項目包括充電槍插入以后沒有信號交換，或者是信號在充電幾分鐘以后自動停止，還有充電已經(jīng)結(jié)束了，但是控制信號仍然沒有結(jié)束，不能根據(jù)電池的指令為充電提供服務(wù)，以及充電停止以后不發(fā)出停止信號，充電電流的信號出現(xiàn)無形錯誤等等。

無線充電改變電動汽車設(shè)計，因為要采用無線充電的話要考慮這個汽車的裝備和無線充電設(shè)備進(jìn)行連接。大概分為這樣幾種類型：電力的傳送相當(dāng)于電網(wǎng)的輸送電力，供電就是通過無線方式直接給電，還有非接觸式的充電。

2016年我在人民公交雜志上寫過一篇文章，今年年初有人發(fā)朋友圈傳給我，我說這是我五年以前登出來的，現(xiàn)在了解到的日本方面的信息是變成了四種，增加了二元通訊模式。

日本在東京機(jī)場建了擺渡車的快速充電，它的充電模式大概是這樣的結(jié)構(gòu)：電網(wǎng)通過運(yùn)來的電路把充電器和充電單元預(yù)埋在地下，然后把車上裝一個整流器，這個汽車就可以在停著的時候進(jìn)行充電。這是一款混合動力車，它在停車的時候可以充電，行駛當(dāng)中也是充電行駛，到了終點(diǎn)站再用無線方式進(jìn)行二次充電，基本原理就是這樣，現(xiàn)在已經(jīng)在東京運(yùn)行了將近十年的時間。

這是無線充電的日本和國際化組織的動向，沒有來得及給大家翻譯，后面會把中文給大家貼上去。

談一談從鼓勵清潔能源汽車看未來，今年政府工作報告當(dāng)中李克強(qiáng)總理提出鼓勵使用清潔能源汽車，和這幾年來新能源汽車的提法有所不同。有的人認(rèn)為這個微小的變化如何如何，我看了以后覺得這個辦法不是微小的變化，而是很大的變化，也是國家戰(zhàn)略導(dǎo)向的變化。國家新能源的電力是充電式汽車、增程式汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車和其它新能源。那么清潔能源汽車到底是什么定義?清潔能源可以簡單地類指能源利用技術(shù)，清潔能源親自清潔性，同時強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性，清潔能源的清潔性只符合排放標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)這些我們再來看汽車，因此可以得出汽車方面的定義，這是個人根據(jù)剛才提到的中國科協(xié)提出的三條：

首先是是汽車的能源利用技術(shù)體系要是先進(jìn)的，如果傳統(tǒng)燃料汽車采用先進(jìn)的能源利用體系，應(yīng)該同樣屬于清潔能源汽車，插電式和增程式混合動力，因為混合動力同樣具有純電驅(qū)動功能，而且能量的回收有別于傳統(tǒng)燃料汽車，所以這是在能源利用技術(shù)體系要先進(jìn)，汽車能源利用的經(jīng)濟(jì)性其成本不能成為推廣的門檻，也就是說你所用的能源價值太貴，或者不好制作、制作的過程當(dāng)中產(chǎn)生環(huán)境問題都不屬于清潔能源。

之前我們討論到裝了大量電池導(dǎo)致汽車少拉了人，純電動汽車的輪胎磨損加劇了，為什么?因為我們的公交車有能量回收，一收油門就要發(fā)電，這個時候?qū)喬ヘ?fù)荷加大了。我們的公交汽車允許超載，也就是說過去一臺公交車不裝電池的時候只有11.5噸，總載重可以拉7噸，但是裝了電池以后車可能變成了13噸甚至13.5噸，裝的人還不少，照樣要擠上去80-100個人，所以輪胎也磨損了。我們發(fā)展清潔能源汽車不能導(dǎo)致運(yùn)輸效率下降，現(xiàn)在沒有下降是通過超載解決的，也不能導(dǎo)致成本過高，比如電池價格太貴、使用壽命太短。

清潔能源汽車的環(huán)保性要符合整個生命周期的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，純電動汽車是不是真正環(huán)保?最后電池退出的使用和回收有沒有環(huán)保問題?這些都是我們需要研究的。

日本的第四代普瑞斯，到目前為止已經(jīng)銷售了400萬臺，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是百公里油耗不到2.5升，四輪驅(qū)動的百公里油耗不到3升，車的尺寸來看也是一款轎車。如果真的讓我們的車采用這種先進(jìn)的技術(shù)，能夠讓油耗降低2/3，那么這個汽車的排放水平和能源利用效率都是非常高的，是不是可以界定為采用了先進(jìn)的技術(shù)體系來實現(xiàn)清潔能源?

日本豐田的美萊燃料電池汽車，這是2014年以來以45萬元的價格銷售了4300輛，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了美國和世界其它國家，目前正在興起，加了一次氫燃料可以行駛1000公里。這是2017年第45屆東京展出的一款大巴，也是燃料電池汽車，長度是10.5米的車，相當(dāng)于一個大公交，也是額定79人。這款車的特點(diǎn)是一次填充燃料如果不使用空調(diào)的話可以行駛650公里，2018年開始發(fā)售，面對東京奧運(yùn)會還要提供100輛以上，以后就為東京周邊提供公共交通服務(wù)。

剛才介紹的這兩款燃料電池在我們網(wǎng)上很少有介紹，這是它的車的外形指標(biāo)。都說日本豐田公司不搞電動車，其實他們也是對電動車早就開始做了，因為日本豐田公司是造汽車的，不是造電池的，所以想真正搞電動車的話不能依賴別人的電池，因此自己做了固體電池。這個電池是在2025年之前要正式裝車使用，最近我收到了一些信息，就是國內(nèi)有一家企業(yè)號稱固體電池申請的專利開始融資炒作，日本豐田公司號稱在固體電池領(lǐng)域在世界上生產(chǎn)的專利全世界居第一位，所以日本公司的副社長今年展會上就說我們誤解豐田公司不發(fā)展電動車，到了現(xiàn)在燃料電池電動車賣了一批，混合動力車賣的數(shù)量在全世界已經(jīng)超過了400萬臺，國內(nèi)許多專家把它也定義為動力車，因為具有純電驅(qū)動的功能。

在我國的北方、東部、中部、西北、南部，最低的排放僅僅和汽油混合動力持平，否則的話純電動車的排放都會超過混合動力的水平，因為每公里碳排放因為你是煤炭發(fā)電，所以現(xiàn)在我們用電動車也有一個觀點(diǎn)，認(rèn)為是零排放，其實不是零排放，排氣管是零排放，但你所用的能源不是零排放。

以上內(nèi)容根據(jù)會議現(xiàn)場整理，并未經(jīng)過本人確認(rèn)

責(zé)任編輯：lixin

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