新能源汽車降補部分車企迎生存大考

2017-12-22 11:32:03 證券日報　點擊量：評論 (0)

2017年沿用的新能源汽車補貼政策于2016年底發(fā)布。現(xiàn)行補貼政策分別對客車、乘用車及物流車動力電池能量密度出臺更加細致化要求。總體上看，補貼的技術(shù)門檻提高，同時提高補貼標準，減少補貼金額，對新能源汽車的

2017年沿用的新能源汽車補貼政策于2016年底發(fā)布。現(xiàn)行補貼政策分別對客車、乘用車及物流車動力電池能量密度出臺更加細致化要求。總體上看，補貼的技術(shù)門檻提高，同時提高補貼標準，減少補貼金額，對新能源汽車的引導方向漸漸明晰。補貼政策更多獎勵高能量密度電池，扶優(yōu)扶強力度顯著。

值得一提的是，盡管2017年新能源車的總體補貼相比2016年下降幅度達到40%，卻仍難擋國內(nèi)新能源車市場繼續(xù)迅猛增長。時值2017年年底，無論對于普通消費者，還是業(yè)內(nèi)人士，大家關(guān)心的問題依然是2018年新能源汽車的補貼是否會取消或下調(diào)?

事實上，“補貼”在每年新舊交替階段無疑都會成為新能源車行業(yè)的關(guān)鍵詞。日前，關(guān)于新能源補貼將在2018年再縮水20%的消息就引發(fā)熱議。在經(jīng)歷了“國家限購+財政支持”的前期階段后，牽動業(yè)界神經(jīng)的新能源汽車補貼或?qū)⒂瓉碓僖淮蜗抡{(diào)。

《證券日報》記者從最新曝光的2018年新能源汽車補貼方案了解到，此次補貼調(diào)整幅度最大的依然是新能源客車領(lǐng)域，相比2017年的財政補貼，在相關(guān)技術(shù)考察指標上，增加了對單位載質(zhì)量能力消耗量的分檔考察，提高了對動力電池系統(tǒng)能量密度和節(jié)油水平的要求，在補貼額度上相比2017年再退坡40%，總體補貼降幅或達60%以上，而此前續(xù)航100公里-150公里的2萬元補貼面臨取消。

值得一提的是，取消地方補貼的聲音亦不絕于耳。據(jù)媒體透露，有關(guān)部門正在草擬政策，促使地方政府取消新能源汽車補貼，以解決地方保護主義問題。其中北京市可能在2018年率先退出地方補貼。

有業(yè)內(nèi)人士表示，新補貼政策一方面釋放了扶優(yōu)扶強的信號。另一方面，不排除過快的調(diào)整節(jié)奏和多重技術(shù)指標會打亂車企的生產(chǎn)節(jié)奏。未來，新能源車企進一步提高整車技術(shù)水平的同時，更要壓縮三電成本。

值得一提的是，對于早前流傳的將新能源汽車補貼行駛里程由3萬公里降為1萬公里的說法，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為對行業(yè)是個好消息。“3萬公里的限制對乘用車難度過大，導致補貼嚴重拖期。政策制定應區(qū)分使用場景，降低乘用車3萬公里的限制已迫在眉睫。”

雖然政策尚未出臺，但爭議已經(jīng)開始就新補貼政策細則的變化展開。事實上，目前A00級純電動汽車累計銷量占純電動車總體銷量的近七成。如果新能源補貼政策按照上述披露的草稿方案實施，A00級純電動汽車產(chǎn)品能夠獲得國家和地方的補貼額度將較以往減少50%。政府通過技術(shù)和資金施壓，倒逼企業(yè)技術(shù)技術(shù)創(chuàng)新，降低成本的做法將使得主銷低續(xù)航車型和規(guī)模較小的車企迎來生存大考。

對此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，可以預計政府購車補貼淡出之時，就是外資和合資品牌大舉進入中國市場之日。

有分析認為，合資車企的專利技術(shù)以及知識產(chǎn)權(quán)大多投入集中在燃油機的發(fā)動機和變速箱領(lǐng)域，在沒有變現(xiàn)之前不會像自主車企一樣傾盡全力。但隨著燃油限值的臨近以及新能源市場的持續(xù)火爆，擁有雄厚資金，成熟技術(shù)的合資車企勢必全力出擊新能源汽車領(lǐng)域。