經(jīng)過幾年的推廣和發(fā)展，綠牌電動汽車的出鏡率變得越來越高，隨著國家將禁售傳統(tǒng)燃油車提上日程，電動汽車時代的到來似乎不遠了。

電動汽車的優(yōu)勢在哪里?相信很多朋友都知道是環(huán)保，盡管以我國目前的電力結(jié)構(gòu)來看，以電為源電動汽車依舊會消耗不少的化石燃料，但隨著核能等清潔能源的逐步發(fā)展，電動汽車在未來必然會展示出節(jié)能的一面。

但是，消費者不是公益人士，并不是每個人都愿意為了環(huán)保而犧牲自己的利益，對于消費者來說，用起來實在才是他們的根本需求。盡管電動汽車在后期使用成本、NVH控制等方面較傳統(tǒng)燃油汽車有一定的優(yōu)勢，但從現(xiàn)階段來講，它依舊無法撼動傳統(tǒng)燃油汽車的地位。

首先從消費者角度講，電動汽車的價格是他們不能接受的。同一款車，電動車型要比傳統(tǒng)燃油車型高出好幾萬，以長安逸動為例，燃油車型售價在6.99-9.69萬元之間，而新能源車型卻高達16.09-20.73萬元，除去各種補貼，到手的新能源車型售價依舊偏高，讓許多消費者望而卻步。當(dāng)然對于北京、上海等需要搖號購車的地區(qū)來說，新能源車型高出的售價自然是比上藍牌的付出少上許多，不失為一個買車的好選擇。

其次，電池技術(shù)限制了電動汽車的發(fā)展。電池的容量制約了電動汽車的行駛里程，導(dǎo)致電動汽車在目前只能作為上下班通勤車，對于經(jīng)常跑長途的人來說并不適用;其次電池電量與溫度關(guān)系密切，極寒情況下，電池電量消耗會變快，這種詳情北方的朋友應(yīng)該不會陌生;畢竟在冬天，手機耗電極快的現(xiàn)象屢見不鮮。

再有就是電動汽車的充電問題。首先充電樁數(shù)量少，汽車充電時間長，導(dǎo)致許多汽車充電麻煩，對消費者用車造成極大不便;其次充電樁接口沒有標準化，導(dǎo)致直流快充不夠便利，特斯拉自行建造充電站就是出于這一原因;另外，充電樁利用率低，一些品牌建立的充電樁不對其他品牌開放、傳統(tǒng)燃油車占據(jù)充電樁位置停車、線上網(wǎng)絡(luò)查詢充電樁狀態(tài)等功能不夠完善等問題，限制了消費者使用公用充電樁的熱情;此外充電費用與停車費用的矛盾也是一個問題，以京滬充電網(wǎng)絡(luò)為例，北京充電價格為0.8745元/度，而臨近的河北省卻高達2元/度。

而從企業(yè)層面上看，各地的保護政策嚴重打擊了車企對于新能源汽車的積極性。新能源汽車作為一個新興產(chǎn)業(yè)，在被國家重視的同時，也引起了地方政府的關(guān)注。因此各地都出現(xiàn)了地方保護政策，導(dǎo)致外地新能源產(chǎn)品不能進入當(dāng)?shù)厥袌觯瑖乐赜绊懥诵履茉雌嚿鷳B(tài)鏈的發(fā)展。今年兩會就有代表指出并呼吁制定法規(guī)、政策營造一個公平競爭和標準統(tǒng)一的市場環(huán)境。

對于電網(wǎng)層面來講，電動汽車的增多會造成用電壓力。在禁售燃油汽車、電動汽車數(shù)量達到一定規(guī)模后，大量雜亂無序的充電容易造成電網(wǎng)波動，引起電能質(zhì)量下降、網(wǎng)損增加等問題。

綜上所述，盡管電動汽車從長遠來看具有的巨大的潛力，現(xiàn)階段也有一些無法否認的優(yōu)點，但其存在的問題同樣也是無法避免的。只有在電池技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、政策等問題得到解決之后，電動汽車才能在全國范圍內(nèi)推廣開來。