對(duì)于汽車圈的職業(yè)高管而言，40歲的年齡正是“黃金階段”，年富力強(qiáng)的他們無(wú)論在履歷、能力和經(jīng)驗(yàn)方面都已經(jīng)駕輕就熟，而多年征戰(zhàn)汽車市場(chǎng)也讓他們獲得了人人羨慕的“江湖地位”，職位頭銜和穩(wěn)定富足的生活。

但或許旁觀者很難覺(jué)察的是，呼風(fēng)喚雨、叱咤江湖的另一方面，其實(shí)舞臺(tái)中央的他們也面臨著職業(yè)和人生的困惑和焦慮，職業(yè)的天花板如何打破?未來(lái)該如何更上一層樓?成為了每時(shí)每刻都思考的艱難抉擇。

之前大部分人會(huì)選擇繼續(xù)按部就班的生活，絕少有人會(huì)選擇跳出舒適區(qū)，重新出發(fā)，是因?yàn)槿鄙?ldquo;導(dǎo)火索”。

但汽車四化的巨大變革時(shí)代下，似乎讓這些40歲左右的金領(lǐng)們看到了新的契機(jī)，而催生出的造車新勢(shì)力風(fēng)起云涌，也讓越來(lái)越多的他們有了更大的勇氣，投身到這場(chǎng)機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)并存的巨大“牌局”之中。

張勇就是其中的一員。在為北汽新能源征戰(zhàn)四年之后，卻在北汽新能源即將上市前夜，義無(wú)反顧地選擇再度出發(fā)，履新合眾新能源總裁一職。

為何年過(guò)四十的張勇選擇了一場(chǎng)說(shuō)走就走的轉(zhuǎn)型?放棄即將獲得的北汽新能源上市期權(quán)紅利，轉(zhuǎn)身一家剛剛起步的前途未卜的新公司，這位中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的“銷售一哥”有著怎樣的內(nèi)心故事?

就在履新合眾新能源近百日之后，合眾新能源總裁張勇首度發(fā)聲，對(duì)汽車頭條APP闡釋了他轉(zhuǎn)身造車新勢(shì)力陣容的幕后故事，以及造車新軍——合眾新能源的前世今生。

“人是最可寶貴的資源”

對(duì)中國(guó)新能源汽車圈而言，張勇不是一個(gè)陌生的名字。而這場(chǎng)采訪也自然從“老東家”——北汽談起。

回顧過(guò)去在北汽的四年時(shí)光，這位營(yíng)銷老兵言語(yǔ)中滿是感恩。“應(yīng)該說(shuō)過(guò)去的四年，我在北汽新能源得到公司集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)、公司領(lǐng)導(dǎo)的支持，也做出了一點(diǎn)成績(jī)，我認(rèn)為過(guò)去的四年是我成長(zhǎng)、進(jìn)步最快的四年。”

談及自己轉(zhuǎn)身合眾新能源的初衷，張勇也首度袒露心聲，雖然在北汽做的是順風(fēng)順?biāo)床烤桶嗟穆殬I(yè)經(jīng)理人生涯也確實(shí)讓他感到一絲疲倦和困惑。

這次勇敢轉(zhuǎn)身就是源自于這些年來(lái)心中的小遺憾，“對(duì)我個(gè)人來(lái)講人過(guò)四十，就總是想下一步往哪個(gè)方向走。原來(lái)在國(guó)企里面作為鄭剛總的助手分管市場(chǎng)和銷售，但是它畢竟是一個(gè)整個(gè)整車廠業(yè)務(wù)價(jià)值鏈條的其中一部分，還不夠全面。”

期望有機(jī)會(huì)能夠掌控全局、從全價(jià)值鏈去歷練自己的強(qiáng)烈愿望讓他選擇了重新出發(fā)。而之所以選擇合眾新能源，張勇也是經(jīng)過(guò)了一番深思熟慮。

合眾新能源雖然一直非常低調(diào)，但其實(shí)造車的功底不淺。合眾新能源成立于2014年，在去年的4月份，獲得了國(guó)家發(fā)改委第13張新能源汽車生產(chǎn)牌照。合眾新能源創(chuàng)始人方運(yùn)舟及核心管理團(tuán)隊(duì)都是具有 10 年以上汽車行業(yè)豐富的研發(fā)、生產(chǎn)、制造、營(yíng)銷、管理經(jīng)驗(yàn)。

恰恰是合眾高層對(duì)于汽車板塊的期許與同合眾團(tuán)隊(duì)的熟悉讓他最終下定決心。“合眾新能源王董事長(zhǎng)(王文學(xué))也盛情邀請(qǐng)了幾次，我覺(jué)得他有決心和魄力把整車業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)，同時(shí)知合出行總部的白總、合眾新能源的方總(方運(yùn)舟)以及下面團(tuán)隊(duì)成員都跟我比較熟，我覺(jué)得我融入團(tuán)隊(duì)也比較快，幾乎沒(méi)有障礙的就可以立即開(kāi)展工作，環(huán)境也熟悉。”

轉(zhuǎn)身之后的張勇，有什么最深的感悟呢?“人才是最可寶貴的資源!”身為一把手的張勇深有感觸地說(shuō)道，萬(wàn)事人為先。

“這讓我印象最為深刻，也最痛苦，最糾結(jié)，這確實(shí)是作為一把手應(yīng)該最花精力的地方。”在張勇的工作日程表中，招兵買馬和組織設(shè)計(jì)成為了他現(xiàn)階段工作的重中之重。“每周都要面試20到30個(gè)人，每周要重復(fù)同樣的話二十遍到三十遍，每個(gè)人至少要談40分鐘到一個(gè)小時(shí)。”

從目前來(lái)看，張勇的工作進(jìn)度不錯(cuò)。他透露，在短時(shí)間內(nèi)將有一批中堅(jiān)力量加盟，“很快大概有十來(lái)位陸續(xù)都會(huì)到崗。有從奇瑞公司請(qǐng)到了原創(chuàng)始人之一的孔繁龍先生分管大生產(chǎn)制造系統(tǒng)，研究院的負(fù)責(zé)人彭慶豐是國(guó)家電動(dòng)車專家?guī)斓膶＜遥财刚?qǐng)了斑馬公司的資深的總監(jiān)張祺，來(lái)分管智能網(wǎng)聯(lián)研究院的車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)。”

雖然這樣大強(qiáng)度的招聘是一件體力活，但是也讓他收獲頗豐。“你會(huì)見(jiàn)到各式各樣的人，這讓我很興奮。因?yàn)楦鞣N不同的思想的交流，人是最可寶貴的資源。他對(duì)業(yè)務(wù)的理解，對(duì)市場(chǎng)的理解，對(duì)產(chǎn)品的理解，各有不同。而且確實(shí)我也從中學(xué)到了很多東西。”

李書福也曾是造車新勢(shì)力

從北汽新能源的營(yíng)銷猛將轉(zhuǎn)身到合眾新能源總裁，身份的轉(zhuǎn)變讓張勇能夠站在更高的視角去觀察行業(yè)發(fā)展。如果說(shuō)之前更多地是從道和術(shù)去闡釋成敗勝負(fù)，現(xiàn)在的張勇更多地從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變遷的“大勢(shì)”中思考合眾新能源的角色。

而這或許恰恰是之前作為職業(yè)經(jīng)理人無(wú)法去嘗試的邊界，這是一個(gè)時(shí)代觀和大局觀，而并非一個(gè)車型或者一場(chǎng)戰(zhàn)役的勝負(fù)觀。

“這個(gè)年代真的是最好的時(shí)代也是最壞的時(shí)代。最壞的時(shí)代就是貌似所有的這種傳統(tǒng)車企都很強(qiáng)大，但是也是最好的時(shí)代。技術(shù)的進(jìn)步，自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐步地應(yīng)用和推廣，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客戶需求的多元化，以及新制造、新工藝、新材料的發(fā)展，給新品牌提供的機(jī)會(huì)，給新創(chuàng)企業(yè)提供了一些機(jī)會(huì)。”

擺脫了大企業(yè)條條框框的“螺絲釘”思維，抽身而出的張勇切身實(shí)地感受到了這個(gè)變革時(shí)代的澎湃“脈搏”。

“這么多的社會(huì)資本都進(jìn)入這些造車勢(shì)力，新造車企業(yè)。我覺(jué)得大家都看到了這種機(jī)會(huì)，這種社會(huì)的劇烈的變化，應(yīng)該說(shuō)這是個(gè)偉大的時(shí)代，給了一些原來(lái)不可能創(chuàng)業(yè)的人，不可能進(jìn)入的領(lǐng)域提供了機(jī)會(huì)。”

對(duì)于目前風(fēng)起云涌的造車新勢(shì)力，身處其中張勇有著自己的觀察和思考，多年在汽車圈打拼的他并沒(méi)有“云深不知處”的迷茫，而是有著“另辟蹊徑”的見(jiàn)解。

在他看來(lái)，從某種程度上看，造車新勢(shì)力這個(gè)詞其實(shí)就是偽命題。

“原來(lái)的王傳福、李書福、魏建軍，他原來(lái)也是造車新勢(shì)力。它只是進(jìn)入產(chǎn)業(yè)的時(shí)間早晚不同而已。第二個(gè)也許大家認(rèn)為是可能是資本的來(lái)源不同而已。可能很多大家看到的是互聯(lián)網(wǎng)公司，BAT，很多資金公司。但是它既然投資了汽車企業(yè)，他就是個(gè)汽車企業(yè)，它為消費(fèi)者提供的產(chǎn)品就是汽車產(chǎn)品。從這個(gè)角度來(lái)看的話，它和傳統(tǒng)車企沒(méi)有區(qū)別。”

造車新勢(shì)力并非是橫空出世的新物種，它應(yīng)該歸入汽車企業(yè)的一個(gè)分支而已。而傳統(tǒng)車企遵循的發(fā)展規(guī)律和運(yùn)轉(zhuǎn)周期，造車新勢(shì)力同樣一個(gè)“不能少”。

“汽車產(chǎn)業(yè)一百多年的發(fā)展有它的發(fā)展規(guī)律。該有的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，P0到P8所有的企業(yè)無(wú)論你是特斯拉、蔚來(lái)還是別的企業(yè)，都要遵循這個(gè)規(guī)律，該做的驗(yàn)證一步也少不了。該有的四大工藝就是要有，該有的供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈的提升、供應(yīng)鏈的什么SQE它都得要有。”

這也就意味著，造車沒(méi)有捷徑可言。“從企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)來(lái)看的話，向內(nèi)看，與傳統(tǒng)車企沒(méi)有不同;對(duì)外看可能更加的外向化一些，可能更加的用戶需求驅(qū)動(dòng)考慮因素更多一些，更加注重用戶體驗(yàn)，更加注重用服務(wù)。但是企業(yè)經(jīng)營(yíng)層面上來(lái)看的話，我認(rèn)為沒(méi)什么不同。”

五歲以上的小朋友都知道

張勇迅速在進(jìn)入角色，但擺在這個(gè)全新團(tuán)隊(duì)面前的挑戰(zhàn)也接踵而至。

張勇透露，合眾新能源的第一款車將在三季度投放市場(chǎng)，規(guī)劃產(chǎn)能8萬(wàn)輛的桐鄉(xiāng)工廠也即將竣工，而伴隨著首款新車上市，合眾新能源的中期的業(yè)務(wù)規(guī)劃和品牌規(guī)劃也要正式出爐。

事情千頭萬(wàn)緒，首款新車型能否一炮打響?品牌定位和業(yè)務(wù)梳理是否能夠順暢，都考驗(yàn)著這位“新人”。自然，坐在軍帳中指揮千軍萬(wàn)馬與沖到一線沖鋒陷陣是截然不同的難度，一把手的重任確是一項(xiàng)全新的修煉和挑戰(zhàn)。

“我們的工作勞動(dòng)強(qiáng)度非常之大，我們把別人過(guò)去三年干的事我們要在一年內(nèi)完成，工作量特別之大。”創(chuàng)業(yè)者張勇坦言，“目前每天只睡四五個(gè)小時(shí)，壓力確實(shí)大。”

“壓力是有的，因?yàn)榇_實(shí)時(shí)間很短，機(jī)會(huì)窗口期很短了，也就是2到3年的時(shí)間。而合眾新能源起步稍稍晚了一些，所以我們需要在很短的時(shí)間內(nèi)完成別人已經(jīng)走過(guò)的路，確實(shí)壓力大。不僅我壓力大，整個(gè)經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，整個(gè)合眾新能源都在加班加點(diǎn)。工廠的建設(shè)，產(chǎn)品的研發(fā)，銷售體系的搭建，包括組織體系和業(yè)務(wù)流程重新梳理。”

時(shí)不我待、爭(zhēng)分奪秒是張勇們當(dāng)下的內(nèi)心寫照。四十不惑的張勇需要迅速為合眾這個(gè)新品牌尋找到清晰的方向和道路。

而差異化的競(jìng)爭(zhēng)和聚焦策略是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)未來(lái)的主題。“我們要做的是聚焦。別人把一千塊錢花在這五件事情上，我能不能把500塊錢花在一件事情上?”

基于聚焦的策略，讓張勇和合眾瞄準(zhǔn)了20萬(wàn)元以下級(jí)別的主流市場(chǎng)。“合眾新能源未來(lái)短期內(nèi)，三五年內(nèi)應(yīng)該聚焦在20萬(wàn)以下的車型市場(chǎng)。”張勇和合眾在產(chǎn)品規(guī)劃上已經(jīng)做到了2022年。

“合眾首款汽車主要面向?qū)珮I(yè)務(wù)的產(chǎn)品線,它也做對(duì)私業(yè)務(wù);第二款車預(yù)計(jì)在明年年底推出，整個(gè)產(chǎn)品做了一個(gè)比較大的改款。第三款車基于一個(gè)全新平臺(tái)的車型，主要是面向?qū)λ綐I(yè)務(wù)，將在2020年推出。這個(gè)產(chǎn)品線正在做一些這塊產(chǎn)品的策劃和造型設(shè)計(jì)階段。”面向不同市場(chǎng)主次分明打造三款新車是張勇手里的“牌”。

“守正出奇”是張勇為合眾新能源制定的基本作戰(zhàn)計(jì)劃。守正指的是遵循汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，把該做的供應(yīng)鏈管理，品質(zhì)管理，工廠建設(shè)，人才體系搭建、研發(fā)能力體系搭建做好。

“守正”的重要方面就是質(zhì)量?jī)?yōu)先，優(yōu)先保證品質(zhì)交付。“供應(yīng)鏈我們選的都是比較大牌的供應(yīng)鏈，因?yàn)閷?duì)一個(gè)新造車勢(shì)力來(lái)講的話，產(chǎn)品品質(zhì)的保證是第一位的，產(chǎn)品的質(zhì)量是我們要考慮的第一要素。所以我們的供應(yīng)鏈選擇都是國(guó)內(nèi)外比較好的供應(yīng)商。”

其次，在產(chǎn)品驗(yàn)證方面是超常規(guī)投入資源。“質(zhì)量是企業(yè)的生命線。在品質(zhì)問(wèn)題上，所有的一切都應(yīng)該為它讓路。”張勇介紹，目前合眾新能源的路試車輛有百余輛規(guī)模，但在上市前，要將規(guī)模擴(kuò)充至三倍，將在三個(gè)月時(shí)間內(nèi)達(dá)到300多輛車驗(yàn)證各種路況，總測(cè)試?yán)锍桃_(dá)到千萬(wàn)公里量級(jí)。“爭(zhēng)取能夠在正式的SOP上市之前，把所有的問(wèn)題暴露出來(lái)，整改到位，讓合眾新能源在市場(chǎng)上能夠不出問(wèn)題，少出問(wèn)題。”

出奇則是指基于“給消費(fèi)者提供更多的價(jià)值”的基礎(chǔ)上，在市場(chǎng)策略、產(chǎn)品策略和市場(chǎng)營(yíng)銷方面力爭(zhēng)有所創(chuàng)新，讓產(chǎn)品能夠同消費(fèi)者有更多的“觸點(diǎn)”。雖然首款產(chǎn)品尚未上市，但是 取名哪吒汽車著實(shí)引發(fā)了一陣外界的圍觀。

談及取名哪吒汽車，張勇表示這恰恰體現(xiàn)了合眾新能源“出奇”的一個(gè)方面，是合眾新能源期望放下身段與消費(fèi)者建立更緊密聯(lián)系的體現(xiàn)。

“你們注意沒(méi)注意到，整車制造企業(yè)的品牌取名都會(huì)顯得很‘端著兒’，所有的品牌都要取一個(gè)別人從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)的名字，也顯得貌似很高大上。但是服務(wù)業(yè)有沒(méi)有這些這高大上的名字呢?滴滴、美團(tuán)、餓了么這些獨(dú)角獸你們會(huì)覺(jué)得他們高大上嗎?”

“哪吒兩個(gè)字全中國(guó)人民，我估計(jì)五歲以上的小朋友都知道，所以它極大地節(jié)約我們的宣傳的成本。”張勇和團(tuán)隊(duì)對(duì)此很滿意，因?yàn)樗€和合眾新能源嶄新的精神氣質(zhì)不謀而合。

“哪吒在人們的印象中是年輕的、勇敢的、無(wú)畏的，不受束縛的這么一個(gè)形象，剛好跟我們合眾新能源這種年輕的創(chuàng)業(yè)公司精神相契合。我們是新的公司，新的產(chǎn)品，新的品牌，新的工廠，新的團(tuán)隊(duì)，就沒(méi)有一個(gè)地方不是新的。”

沒(méi)有一個(gè)嶄新品牌的建立是不承受壓力，正如同絕大多數(shù)職業(yè)經(jīng)理人轉(zhuǎn)型投身創(chuàng)業(yè)，也是壓力和挑戰(zhàn)并存。而在上演空前慘烈淘汰賽的造車新運(yùn)動(dòng)中，合眾新能源將如何突圍?有壓力不焦慮的張勇，未來(lái)將交出怎樣一份新的“答卷”?拭目以待。