中國在電動汽車領(lǐng)域真抓實干，政府扶持、企業(yè)跟進，未來兩年內(nèi)政府還將加大投入力度，建造更多的充電樁。下面是小編帶來關(guān)于中國在電動汽車領(lǐng)域真抓實干的內(nèi)容，希望能讓大家有所收獲!

中國在電動汽車領(lǐng)域真抓實干 政府扶持、企業(yè)跟進

西媒稱，中國江淮汽車制造廠生產(chǎn)線從7年前就開始同時生產(chǎn)燃油汽車和電動汽車。后者盡管仍占少數(shù)，但從新的一年開始，隨著與德國大眾汽車的合作，該公司電動汽車產(chǎn)量或?qū)⒃鲋寥丁＝雌嚬居嘘P(guān)負責人表示，與大眾汽車之間協(xié)議的達成是“一見鐘情”。事實并沒有這么“浪漫”，因為中國決定大力支持電動汽車，這使得身處其中的所有角色都必須迅速行動起來，否則就將失去在全球第一大汽車市場的立足之地。

據(jù)相關(guān)網(wǎng)站1月2日報道，中國正在竭盡所能讓未來的汽車制造產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動汽車的全覆蓋，在供給側(cè)實行的措施力度很大：自2019年起，在中國生產(chǎn)或進口超過3萬輛汽車的汽車制造商，必須確保其中10%的汽車是純電動、插電式混合動力車或氫動力汽車。到2020年，這個數(shù)字將上升到12%。如果不能完成配額，公司要么購買其他公司的分數(shù)，要么面臨罰款或退出中國市場。

報道認為，中國國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)在達成這些標準時處于有利地位，如江淮汽車致力于生產(chǎn)電動汽車已有多年。對于外國企業(yè)來說，選擇就相對有限：如果想要在中國進行生產(chǎn)，就不得不與地方企業(yè)組建合資企業(yè)，這就意味著與對方共享技術(shù)、技術(shù)訣竅和利潤;如果在中國以外的地區(qū)進行生產(chǎn)然后再出口至中國，就必須承受高達25%的關(guān)稅。

報道稱，大眾汽車決定在2025年前以100億歐元的投資與江淮汽車攜手開發(fā)和生產(chǎn)面向中國本土市場的40個新款電動汽車。江淮汽車股份有限公司黨委副書記王東生在接受采訪時表示，首個新款不出幾個月即將面世，“將是一款售價在20萬人民幣左右的運動型多用途汽車(SUV)”，并計劃在2018年下半年開售。兩家企業(yè)將于明年共同開設(shè)一家工廠。

報道稱，戴姆勒、豐田、雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟、寶馬和通用汽車等公司也都宣布了類似計劃，以在中國增產(chǎn)電動汽車。

中國在電動汽車領(lǐng)域真抓實干 政府扶持、企業(yè)跟進

報道稱，除了在供給側(cè)外，中國政府在需求側(cè)也積極行動起來。消費者在購買電動汽車時能享受可觀優(yōu)惠、新能源汽車享有財政補貼政策、新能源小客車配置指標中簽率更高。

根據(jù)惠譽國際信用評級有限公司的分析，中國對電動汽車的補貼力度在全球領(lǐng)域僅次于挪威排名第二。不過，即便如此，去年出售的50.7萬輛電動汽車也僅占汽車總銷量的不到2%。

相關(guān)網(wǎng)站的主編邢磊對記者表示，在中國的各大城市，由于搖號等措施非常嚴格，多數(shù)消費者只是因為需要一輛車而購買電動汽車，并不是出于強烈的環(huán)保意識，因此電動汽車的真實需求仍不高。

報道稱，無論如何，中國正在從上至下鞏固這場電動汽車革命，相信隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的擴大和電池成本的降低，面向可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車在未來幾年內(nèi)將大大提升競爭力。目前全國已建成公共充電樁19.5萬個，未來兩年內(nèi)政府還將加大投入力度，新建更多充電樁。

邢磊表示，政府扶持力度巨大，企業(yè)反應(yīng)迅速，消費者也正在逐步做好準備。就像太陽能板領(lǐng)域那樣，中國在電動汽車領(lǐng)域也在真抓實干。