前段時間，中美貿易摩擦成為焦點，引發(fā)了行業(yè)內深刻反思。中興的核心技術遭到美方制裁，讓我們深感喪失核心技術的支持，自主企業(yè)在市場上將很難立足!這個教訓在當下大力發(fā)展的新能源汽車行業(yè)同樣講得通。

新能源汽車產業(yè)的蓬勃發(fā)展使我國成為當下全球最大的電動汽車市場，我國自主車企也有望借此機會迎來彎道超車，一改傳統(tǒng)汽車工業(yè)落后歐美發(fā)達國家二十年的狀況。但是，隨著國家放開對外資車企的股比限制，毋庸置疑，中國的新能源汽車市場競爭將更加激烈，外資車企的進入一方面將攪活新能源汽車市場，另一方面，自主車企也將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

最近，游走在冰與火邊緣的特斯拉一邊準備與松下在華建立電池廠，一邊已經在上海申請獲得營業(yè)執(zhí)照，那么，外資企業(yè)在中國的股比限制放開后，特斯拉會成為中國新能源汽車市場的第一條“鯰魚”么?

特斯拉獲營業(yè)執(zhí)照，會成第一家獨資整車制造業(yè)嗎？

最近關于特斯拉的負面新聞沸沸揚揚，量產難出，高管辭職，車禍再現，蘋果收購傳聞等，與負面新聞相比，特斯拉或將在華建廠的消息更讓人關注。

5月10日，通過查詢國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)，特斯拉(上海)有限公司獲上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。根據了解，特斯拉(上海)有限公司注冊資本為1億元，股東為特斯拉汽車香港有限公司。

一時間，特斯拉在上海的注冊成立，業(yè)內人士不禁猜測，這是特斯拉入華布局的第一步棋?特斯拉會成為中國第一家獨資成立的整車制造企業(yè)嗎?

據了解，特斯拉在上海成立的公司經營范圍為從事電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發(fā)、技術服務、技術咨詢、技術轉讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理(拍賣除外)及進出口業(yè)務，并提供相關配套服務，電動汽車展示及產品推廣。

從這點看來，特斯拉確實已經開始了在中國市場的布局。早在特斯拉第一季度財報會議上，馬斯克就提到將很快宣布中國超級工廠的地址，最晚不會遲于年底。就在獲得上海營業(yè)執(zhí)照的前夜，日本松下公司首席執(zhí)行官Kazuhiro Tsuga在年度財報會議上表示，將與特斯拉聯手在中國生產電池。

OFweek行業(yè)研究中心分析認為，在目前獲批的營業(yè)執(zhí)照中，特斯拉上海的經營范圍為產品技術開發(fā)，咨詢及產品推廣等，暫時還沒有整車制造的業(yè)務。但是，隨著獲取營業(yè)執(zhí)照、與松下在中國建電池工廠，特斯拉在華建整車制造的消息估計不會太久。這一方面取決于特斯拉自身的規(guī)劃，另一方面，還取決于中國當下的放開外資股比限制。

外資股比放開，特斯拉將得到什么？

繼4月10日國家主席在博鰲論壇講話中提到要盡快放寬外資車企股比限制后，國家發(fā)改委在4月17日明確表示將放開合資車企的外資股比限制，并給出了具體的時間及安排。

根據時間安排，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制;通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

股比限制開放已成必然，然而沒想到的是發(fā)改委對汽車行業(yè)股比限制開放的執(zhí)行速度比市場預期要快很多。今年就取消新能源汽車外資股比限制，這對特斯拉這樣的外資新能源汽車企業(yè)來說無疑是大好消息，和馬斯克將在今年內入華的時間節(jié)點上也吻合。

關于外資股比放開，汽車行業(yè)已熱議多年。按照《中國汽車產業(yè)發(fā)展政策》，外資車企入華需成立合資企業(yè)，且中方股比不能低于50%、同一外企在華同類產品最多擁有兩個合資伙伴。

但是，新能源汽車在股比限制放開后，可不受兩家合資名額限制。照此推論，特斯拉作為電動汽車的領軍品牌，或許能成為贏家。另外，在中國建廠或許能解決特斯拉MODEL 3量產難題。但輸贏總在一瞬間，按照現在中美貿易戰(zhàn)的發(fā)展情況，即使貿易爭端結束，特斯拉引入國內，一切還能如馬斯克所愿嗎?

從汽車進出口量，看特斯拉入華面臨困境

從我國去年和今年汽車的進出口量來看，例如去年別克銷售140萬輛中，僅在中國就銷售120萬輛。相比之下，美國本土市場卻只有不到20萬輛。

2018年第1季度的中國進出口新能源車總體表現很強，出口的新能源車全面翻倍增長。而中國市場的進口特斯拉表現卻不佳，所在的純電動車的市場的同比出現負增長。隨著中國純電動汽車市場的快速發(fā)展，3月份，我國新能源汽車進口僅2684臺，同比增長-22%。可以說，中國的純電動汽車市場不再依賴進口，國內的自主品牌車輛在純電動方面已經具備了成熟技術和市場。

從進口車的零售表現來看，插電混動車型表現反而突出。而特斯拉的零售表現相對平穩(wěn)，1-3月份的進口特斯拉零售，平均沒有超過千臺。而中國進口的新能源汽車，插電混動的進口主要是歐洲，尤其是德國和英國的進口占比較高，德國電動車進口增多。純電進口主要是美國，特斯拉成為美國純電動車的關鍵，2018年的美國電動車份額從94%下降到89%。

隨著中國自主品牌新能源汽車的崛起，在特斯拉車輛頻頻出現的事故、推遲量產、推遲交付、以及中美貿易戰(zhàn)的影響下，目前特斯拉在中國的表現很差，出現進口的負增長。可以說，中國汽車市場不缺特斯拉，中國汽車市場也不缺美國品牌。但反過來講，美國汽車品牌卻需要中國這樣的市場。目前全球的各大車企都在抓緊中國新能源汽車市場的布局，特斯拉想在中國市場發(fā)展，能否成為中國新能源汽車市場的一條鯰魚?目前看來還面臨著許多困境……