這一個月來，造車新勢力很熱鬧。6月30日，前途汽車首款量產車——前途K50量產下線;7月25日，SF Motors攜手央視科普節目《機智過人》“曬出”中文名金菓EV，并計劃明年1月份量產SF5;7月27日，合眾新能源汽車旗下哪吒品牌首款量產車型下線。隨著三家車企相繼量產新車，尤其是前途K5在量產下線僅1個來月就要上市，嚴峻的市場考驗來臨了。

眾所周知，蔚來汽車首款產品ES8去年12月份就上市了，彼時蔚來汽車創始人兼董事長李斌表示，ES8于2018年4月開始首批交付，但最終蔚來還是兩次推遲交付時間。

有人說，ES8去年著急上市是迫于資本的壓力，所以才造成蔚來在工廠準備不足的情況下倉促上市。不管前因怎樣，但李斌以產品需要進行安全性檢驗為由推遲交付值得贊賞。縱使造車新勢力前期技術與品牌吹的天花亂墜，當產品交到消費者手中時一切終將無所遁形。

李斌的做法讓我想到了另一個造車新勢力——小鵬汽車。去年10月份，由海馬汽車代工的小鵬1.0版車型量產下線，彼時小鵬汽車董事長何小鵬就表示“1.0版本的新車并不會實現大規模的量產，主要還是提供給內部繼續更新迭代”，此后幾百輛輛小鵬1.0版車型交付給小鵬自己的員工，由他們使用發現并改善車輛的問題。

就連何小鵬自己都承認“我們覺得這個車不夠品質”，其他快速量產的造車新勢力就能心安理得的上市新車、交付新車嗎?筆者認為，造車新勢力不要有僥幸心理，一旦新車交付，消費者與行業人士會用“放大鏡”來審視你的產品。一旦產品出現質量問題，前期品牌投資將“打水漂”，市場也不會再給你第二次機會。

排除一錘子買賣、圈錢走人的造車新勢力，其他造車新勢力要怎么做呢?筆者認為，首先，作為汽車制造的新兵，造車新勢力要有比傳統車企打造新車更嚴肅的態度，在進入樣車試驗階段多做點實驗，強化產品的可靠性和性能。

其次，新車量產后，不要把消費者當“小白鼠”，誰制造，誰先開。這一點何小鵬做的非常好，他一直開著自己量產而未上市的小鵬1.0版車型，甚至逼迫研發人員輪流開他們自己的車。

可以說，筆者很反感目前一些造車新勢力早早上市新車，用戶下訂單，卻遲遲不交付。以傳統車企為例，一些重要新車往往分為預售期和上市期，預售是為了試探消費者可接受的價格，上市調整售價后也基本1個月左右就能實現交車。可看看造車新勢力，上市半年不交車的品牌大有人在。

筆者呼吁，造車新勢力莫要用信用和時間來考驗消費者，好飯不怕晚，準備好、能交車，在預售、再上市也不遲。