盡管本周一剛剛下調(diào)了國內(nèi)成品油價(jià)格，但人們?nèi)匀幻黠@感到與前兩年相比加油更貴了。

8月20日24時(shí)，國內(nèi)汽、柴油價(jià)格(標(biāo)準(zhǔn)品)每噸均降低50元。這點(diǎn)降幅與此前上漲的幅度相比少得可憐，油價(jià)仍然是漲多跌少。截至目前，2018年國內(nèi)成品油調(diào)價(jià)“九漲六跌一擱淺”，汽油價(jià)格累計(jì)漲幅為700元/噸，柴油價(jià)格漲幅680元/噸。

同時(shí)，停征三年多的民航燃油附加費(fèi)，從6月份開始又重新開始征收了，主要原因也是國際油價(jià)的上漲。

看著不斷上漲的油價(jià)，再看看北京街上越來越多的電動車，腦海里不禁冒出一個問號——電動車要涼了嗎?國際油價(jià)為啥一直在漲?

的確，近兩年以來，電動車的熱潮一浪高過一浪，但與此同時(shí)，油價(jià)的上漲行情也是一波接著一波。

(圖片來源：卓創(chuàng)資訊)

原油最大的用途是加工成給汽車使用的汽柴油，如果汽車在不斷地被電動車替代，那么汽柴油的消費(fèi)量自然也就應(yīng)該呈現(xiàn)減少的趨勢。因此，在石油峰值論已經(jīng)被證偽的情況下，需求減少的原油理應(yīng)價(jià)格下跌。

但實(shí)際情況是國際油價(jià)一直在漲。在本周一國內(nèi)成品油價(jià)格下調(diào)后，國際油價(jià)又開始上漲。8月20日，紐約商品交易所9月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格上漲0.52美元，收于每桶66.43美元，漲幅為0.79%。10月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格上漲0.38美元，收于每桶72.21美元，漲幅為0.53%。而諸多分析機(jī)構(gòu)預(yù)測，短期內(nèi)國際油價(jià)有望上漲至90美元/桶。

在2016年2月中旬以前，國際油價(jià)曾一度跌至26美元/桶，讓人們以為石油的好日子就要過去了。但從2016年2月中旬以后，原油出現(xiàn)反彈走勢，2016年幾度重回50美元上方。這兩年里，國際油價(jià)則一直處于平緩上升的態(tài)勢。

另一方面，從電動車的數(shù)據(jù)來看，市場需求和銷量都非常火爆。2017年，全球電動乘用車銷量超過122.3萬輛，同比增長58%，首次突破100萬輛。另據(jù)美國電動汽車銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站EV Sales發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，全球電動汽車銷量達(dá)到76萬輛，同比增長69%，在整體車市中所占的份額達(dá)1.6%。其中，中國以35.5萬輛的銷量成績，繼續(xù)領(lǐng)跑全球電動汽車市場。

電動車如此強(qiáng)勁的增長勢頭，為何沒能打消油價(jià)持續(xù)兩年多的漲勢?電動車到底會不會涼?其實(shí)，在電動車最火爆的中國，迅速增長的需求背后是政策的大力支持，不管是財(cái)政補(bǔ)貼，還是電動車牌照政策的扶植，都在一定程度上造成了電動車市場的泡沫。

電動車產(chǎn)業(yè)要真正強(qiáng)大起來，還需要技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的多多給力。當(dāng)續(xù)航能力、充電設(shè)施以及成本造價(jià)等問題都得到解決后，可能電動車產(chǎn)業(yè)才能真正對油價(jià)形成打壓之勢。

回到石油行業(yè)本身來說，盡管電動車的威懾力目前尚不足掛齒，但其當(dāng)下已經(jīng)面臨有史以來最大的威脅了。各國政府和人民對低碳環(huán)保的追求，使得石油即使仍是高能量密度的優(yōu)良一次能源，也在逐漸被摒棄。

那么，這一輪油價(jià)的上漲背后到底有哪些因素在支撐呢?國際地緣政治影響、產(chǎn)油國之間的博弈，以及上一輪油價(jià)暴跌之后石油公司減少投資造成的供應(yīng)下跌，都是這一輪國際油價(jià)上漲的原因。

電動車這點(diǎn)需求目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有撼動汽柴油的霸主地位。不過，反過來看，這一輪的油價(jià)上漲或許會助推電動車的發(fā)展，用車成本的上漲自然會誘惑一些車主將目光投向電動車。油價(jià)和電動車的糾結(jié)未來還會繼續(xù)反復(fù)回轉(zhuǎn)下去。