據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，就在美國(guó)為正日益成長(zhǎng)為關(guān)鍵市場(chǎng)和汽車制造基地的中國(guó)按下暫停鍵之時(shí)，另一個(gè)亞洲國(guó)家也開始走向全球汽車舞臺(tái)中心，這正是印度。

根據(jù)《汽車新聞》獲得的消息，梅賽德斯奔馳將開始從位于印度西部的工廠向美國(guó)出口旗下最暢銷的車型——GLC緊湊跨界車。

有分析人士指出，梅賽德斯奔馳步福特的后塵把印度作為對(duì)美出口發(fā)源地，凸顯出印度快速成長(zhǎng)為汽車出口樞紐的決心和實(shí)力。福特在2017年已經(jīng)開始從位于印度金奈的工廠向美國(guó)出口EcoSport超緊湊跨界車。

值得一提的還有通用汽車，其曾經(jīng)想要把印度發(fā)展成為銷售基地，但最終鎩羽而歸。然而通用汽車轉(zhuǎn)為有意將其位于印度國(guó)內(nèi)的汽車制造工廠打造成為出口基地，不過其尚未表露出任何將向美國(guó)市場(chǎng)出口汽車的想法。

美中貿(mào)易大戰(zhàn)以汽車及零部件關(guān)稅問題為起點(diǎn)而激戰(zhàn)正酣，而就在此時(shí)印度突然“調(diào)大”其在全球汽車貿(mào)易市場(chǎng)的“音量”。

梅賽德斯奔馳美國(guó)公司發(fā)言人羅博·莫洛恩上周證實(shí)，梅賽德斯奔馳從印度向美國(guó)出口的GLC車型在其位于印度普納的工廠生產(chǎn)，首批出口車輛將在下個(gè)月登陸美國(guó)市場(chǎng)。

他說到：“GLC SUV車型在全球擁有巨大的市場(chǎng)需求。因此，梅賽德斯奔馳使用分布在四大洲的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)該款車型，其中就包括位于印度普納的工廠。”

梅賽德斯奔馳已經(jīng)向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局告知了上述進(jìn)口計(jì)劃。

早在十年前印度汽車就曾經(jīng)出口到過美國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)印度汽車制造商馬恒達(dá)(當(dāng)時(shí)馬恒達(dá)是一家印度軍車生產(chǎn)商)同美方達(dá)成一份協(xié)議，其通過一家獨(dú)立經(jīng)銷商向美國(guó)出口部分粗制濫造的小型柴油皮卡。

不過美國(guó)零售商針對(duì)該車提出了大量的質(zhì)量改進(jìn)要求，他們表示在質(zhì)量得到改進(jìn)之后他們才能向美國(guó)消費(fèi)者推銷這款車。最終在該車獲得美國(guó)相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)證之前，上述進(jìn)口汽車協(xié)議宣告終止。

自那以后，情況發(fā)生了很大的變化。

梅賽德斯奔馳GLC是美國(guó)國(guó)內(nèi)最暢銷的豪華緊湊跨界車，其同時(shí)也穩(wěn)坐梅賽德斯奔馳所有車型中的銷量頭把交椅。

目前在美國(guó)銷售的GLC車型來自位于德國(guó)不萊梅的工廠。梅賽德斯奔馳位于美國(guó)阿拉巴馬州萬(wàn)斯的工廠尚無(wú)計(jì)劃投產(chǎn)該款車型。

有分析人士相信印度在全球汽車行業(yè)中或?qū)l(fā)揮更大的作用。

巴克萊資本總經(jīng)理布萊恩·喬納森預(yù)測(cè)稱，梅賽德斯奔馳的決定或激活了印度汽車制造業(yè)的潛力。

他在接受記者采訪時(shí)表示：“印度將打造能夠滿足北美和歐洲質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)鏈以及生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施。”

不過他也表示，從印度向美國(guó)出口汽車“試驗(yàn)”的意味要遠(yuǎn)大于實(shí)際。

他說到：“印度被全球汽車制造商認(rèn)為是很難在當(dāng)?shù)亟⒛軌虼_保質(zhì)量的供應(yīng)鏈。”

誠(chéng)然，隨著印度中產(chǎn)階級(jí)的收入增加以及消費(fèi)者的選擇對(duì)象從兩輪車到轎車再到跨界車，印度汽車制造領(lǐng)域面臨大量的發(fā)展機(jī)遇。

晨星公司高級(jí)股票分析師理查德·希爾格特在接受記者采訪時(shí)表示：“對(duì)于印度輕型車市場(chǎng)來說，研發(fā)實(shí)力在未來可能還會(huì)有上升的空間。隨著研發(fā)實(shí)力的提升，對(duì)外出口汽車便成為了可能。”

對(duì)于那些在印度設(shè)有生產(chǎn)工廠的車企來說，從印度向海外出口汽車或成為“基本動(dòng)作”。到目前而言，有部分車企就發(fā)現(xiàn)僅在印度國(guó)內(nèi)銷售已經(jīng)不足以消化印度工廠的產(chǎn)能。

布萊恩·喬納森指出，如果國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求量無(wú)法匹配工廠產(chǎn)能，那么將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移用于生產(chǎn)出口車型也是合情合理的。

福特的“關(guān)鍵業(yè)務(wù)”

毋庸置疑的是，福特印度子公司的出口業(yè)務(wù)而非國(guó)內(nèi)銷售業(yè)務(wù)已經(jīng)成為在印生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大的幕后推手。

福特印度分公司總裁兼總經(jīng)理阿努拉格·梅赫羅特拉在接受印度報(bào)紙《商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)》采訪時(shí)指出：“出口是我們的關(guān)鍵業(yè)務(wù)之一，其在規(guī)模上的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)使得我們能夠針對(duì)印度市場(chǎng)車型推出成本更具競(jìng)爭(zhēng)力的特色配置。”

在印度高檔汽車市場(chǎng)中，情況可能更加清楚明了。

AutoForecast Solutions副總裁山姆·菲奧拉尼在接受記者采訪時(shí)指出，出口數(shù)千輛GLC將有助于梅賽德斯奔馳普納工廠獲得盈利，與此同時(shí)其還能夠滿足美國(guó)消費(fèi)者對(duì)該款車的購(gòu)買需求。

GLC從普納工廠出口到美國(guó)的物流成本要比從不萊梅工廠出發(fā)高，但鑒于其他成本(比如勞動(dòng)力成本)較低，普納工廠的出口整體經(jīng)濟(jì)性要優(yōu)于不萊梅工廠。

從印度工廠向美國(guó)出口汽車還將幫助車企避開全球范圍內(nèi)的貿(mào)易麻煩。

鑒于美國(guó)將對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品征收潛在關(guān)稅，汽車行業(yè)正面臨越來越大的不確定性。

特朗普政府已經(jīng)威脅向從歐盟出口至美國(guó)的汽車征收25%關(guān)稅。

正是由于同美國(guó)開打貿(mào)易戰(zhàn)，作為全球主要汽車制造中心的中國(guó)將遭遇更多的麻煩和不順。

理查德·希爾格特指出，關(guān)稅問題將決定企業(yè)生產(chǎn)行動(dòng)落戶的目的地。