智能電網(wǎng)建設是一項涉及社會各個方面的系統(tǒng)工程和長期工作。從1999年清華大學提出“數(shù)字電力系統(tǒng)”理念，揭開我國數(shù)字電網(wǎng)研究工作的序幕至今，我國在智能電網(wǎng)領域取得了很多成績。未來發(fā)展智能電網(wǎng)，從技術路線來看，我認為應該要包括以下九方面：

　　一是加強智能電網(wǎng)規(guī)劃理論與方法研究。隨著傳統(tǒng)電網(wǎng)的負荷分布、電源布局及電力流向發(fā)生變化，原有的規(guī)劃方法不能適應新環(huán)境下的系統(tǒng)規(guī)劃要求，需進一步加強智能電網(wǎng)規(guī)劃理論與方法的研究；

　　二是提出統(tǒng)一的標準和模型。這是保證智能電網(wǎng)成功的關鍵。建設智能電網(wǎng)首先需要采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)模型、統(tǒng)一的傳輸交換協(xié)議、統(tǒng)一的網(wǎng)絡，建立高效互通、集中協(xié)調(diào)的電力系統(tǒng)信息架構。所以，我國應盡快組織開展技術標準的制訂工作，提出中國智能電網(wǎng)的標準體系結構；

　　三是研究儲能技術。開發(fā)研究和應用儲能技術，以實現(xiàn)存儲富余電能與釋放電能供電的調(diào)控，將大量的、不可控的清潔能源轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定、可靠、可控能源，最大限度消納清潔能源；

　　四是建設智能調(diào)度體系。隨著電網(wǎng)的智能化發(fā)展，要對新能源、分布式能源、微網(wǎng)、儲能等并網(wǎng)運行控制技術和需求側(cè)響應模型深入研究，并結合科技信息技術的進步，建立起先進、安全、可靠的智能調(diào)度體系，提高電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行水平和運行效率；

　　五是推廣新能源和清潔煤發(fā)電技術。重點研究先進的新能源發(fā)電核心控制技術，使新能源電站在向電網(wǎng)提供優(yōu)質(zhì)電能的同時具備支撐電網(wǎng)運行的能力，實現(xiàn)與電網(wǎng)的友好互動；

　　六是提高智能裝備技術和智能變電站的建設。從智能電網(wǎng)的總體方案出發(fā)，循序漸進開展智能變電站建設。制訂相應的標準和規(guī)范，規(guī)范智能變電站的建設和相關智能設備的研發(fā)；

　　七是加快智能配電網(wǎng)建設。作為提高電網(wǎng)整體性能和效率的關鍵環(huán)節(jié)，應加強配電網(wǎng)的網(wǎng)架結構和配網(wǎng)自動化與信息化建設，支持分布式電源、微網(wǎng)以及儲能裝置的靈活可靠接入，改善配電網(wǎng)性能，提升電能質(zhì)量，保障供電可靠性；

　　八是發(fā)展互動智能化用電。實施電價動態(tài)管理，引導用戶合理用電。讓用戶參與供需互動，實現(xiàn)大范圍地削峰填谷、減少系統(tǒng)備用容量，保證電力平滑輸出和系統(tǒng)的安全可靠運行。同時，引導和鼓勵用戶開展分布式電源、新能源的開發(fā)利用，支持用戶余電上網(wǎng)，從用戶側(cè)解決能源供給問題；

　　九是促進電動汽車發(fā)展。一方面通過智能電網(wǎng)的建設完善電動汽車配套充放電基礎設施網(wǎng)絡，以及合理的電動汽車充放電站布局。另一方面，推動電動汽車成為電網(wǎng)中移動的、分布式的儲能單元，可有效降低電網(wǎng)峰谷差和傳統(tǒng)調(diào)峰備用發(fā)電容量，提高電網(wǎng)利用效率。