初登海上升壓站的一點感想
近日有幸第一次登上了海上風場升壓站，說來有些諷刺，從事了幾年海洋工程設計工作，今天第一次上平臺，上的不是油氣平臺，而是海上升壓站。這次上升壓站也是因為前幾天某海上升壓站發生事故，相關方面想對于自有
近日有幸第一次登上了海上風場升壓站，說來有些諷刺，從事了幾年海洋工程設計工作，今天第一次上平臺，上的不是油氣平臺，而是海上升壓站。這次上升壓站也是因為前幾天某海上升壓站發生事故，相關方面想對于自有的海上升壓站有關內容進行一次摸底，我們作為長期從事海洋工程法定檢驗和入籍的第三方機構受邀對該升壓站進行了一次巡檢。
此次經歷讓我更深刻的理解了海上升壓站與海上油氣平臺的區別：
海上升壓站定義為無人平臺，偶爾會有人值守，這與一般海上油氣平臺有很大的區別;
由于現實原因，海上升壓站屬于電力系統的大型設施，很多方面需要依據電力系統的規則和規范進行設計，這一點與海上油氣平臺有著相當大的區別;
由于海上升壓站屬于電力系統口，相關設計、建設等需要電力口的資質;
海上升壓站和海上風電場現在屬于監管的灰色地帶，究竟誰負責監管似乎還沒有明確的說法。
由此產生了以下問題：
海上升壓站定義為無人平臺，但人員還是會登上平臺，極端情況下的安全逃生似乎并不應降低標準;
雖然海上升壓站屬于電力設施，但很多方面的設計規范參考陸上電力設施并不符合海洋工程理念，有必要借鑒海洋工程的成熟經驗和成熟規范;
電力行業壟斷，短時間幾無打破幾無可能；
海上升壓站包括海上風電場究竟有誰來負責監管，相關設施、系統由誰來進行法定檢驗、事故后有誰出面負責調查還沒有明確說法，這是亟待改變的現狀;
目前來看，具有法定檢驗資質和經驗的海洋工程第三方機構的介入很有必要。
從更根本上講，現在認資質不認資歷的現狀下，海上風電的建設和設計只能由具有相關資質的單位進行。在海上風機尤其是海上升壓站方面，設計方、施工方很大程度上會套用之陸上的經驗，顯然，海洋工程同陸上建設施工存在巨大差異。
海上風場調試階段人員眾多，控制人員數量，對調試工作進行科學安排，對登平臺人員進行充分的安全培訓，避免趕工期造成的安全隱患十分必要。
從目前來看，中國海上風電進入了快速建設期，但監管方面存在很大漏洞，舉個不恰當的例子：中國的海上風電就是先上車后買票，上車了想買票卻發現沒有售票員，司機只管開車，不管售票。希望這次某升壓站的事故血的教訓可以推動相關方面完善相關制度，避免類似事故的再次發生。
強大的潮流使得風機的樁承受強烈的沖刷影響，你看那幾道灰色的泥流
責任編輯：電小二
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