2017低速電動(dòng)車行業(yè)形勢(shì)預(yù)測(cè)及對(duì)策建議

2017-02-06 11:16:31 第一電動(dòng)網(wǎng) 作者:冰封之城　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

雞年運(yùn)勢(shì)，對(duì)低速電動(dòng)車行業(yè)來(lái)說(shuō)是：潛龍勿用。潛龍指隱藏的意思，因?yàn)檫@一爻在最下方，稱為初九，龍潛于淵，陽(yáng)之深藏，應(yīng)堅(jiān)定信念，隱忍待機(jī)，不宜輕舉妄動(dòng)才好利于下一步行動(dòng)。1 行業(yè)形勢(shì)：需求萎縮、反汽車化

2.行業(yè)形勢(shì)：成本上升，尤其是制度成本上升

低速電動(dòng)車行業(yè)之所以能夠在夾縫中發(fā)展起來(lái)，就是因?yàn)橛谐杀緝?yōu)勢(shì)；比高速電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的快，最大優(yōu)勢(shì)也是成本低。同樣一個(gè)市場(chǎng)需求，產(chǎn)品成本低價(jià)格低，就會(huì)被消費(fèi)者“選擇價(jià)格低廉產(chǎn)品”的天然特性所選擇低。

但是現(xiàn)在低速電動(dòng)車的成本在變化，鋰電化、安全裝置、保證通過(guò)各類定型要求，都在大幅推高整車的物料成本，低速電動(dòng)車和傳統(tǒng)造車成本在不斷拉近。

當(dāng)然，僅僅把低速電動(dòng)車的崛起歸因于價(jià)格便宜，不盡準(zhǔn)確。不是要素便宜就能夠變成競(jìng)爭(zhēng)力，要素變成產(chǎn)品要組織，組織要在一個(gè)體系里運(yùn)行。因此，這還關(guān)系到體制成本的問(wèn)題。

在我國(guó)汽車行業(yè)中，各類標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、公告、準(zhǔn)入、監(jiān)管、管理體系、道路交通管理法案等，構(gòu)成了奇高無(wú)比的制度成本，這也是低速電動(dòng)車沒(méi)有從汽車行業(yè)中誕生的最主要原因。所以，低速電動(dòng)車的成本優(yōu)勢(shì)不完全是原來(lái)的價(jià)格便宜，還有就是第二項(xiàng)優(yōu)勢(shì)：缺乏管制，大家摸著石頭過(guò)河，把原來(lái)奇高無(wú)比的制度成本大幅降下來(lái)了。

就是這套土方法，把制度成本非常顯著地降了下來(lái)，加上原來(lái)的要素成本低廉，結(jié)合到一起再加第三個(gè)力量——市場(chǎng)快速學(xué)習(xí)能力，最終構(gòu)成了后來(lái)的“低速電動(dòng)車故事”。

但是，現(xiàn)在新問(wèn)題來(lái)了。新問(wèn)題是成本上來(lái)了，原來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)消失了。但是還有一個(gè)被大家忽略的更為核心的問(wèn)題：制度成本高速增長(zhǎng)了。制度成本上升表現(xiàn)在什么地方？比如，工廠投入和產(chǎn)能的基本限制，要求必須達(dá)到**規(guī)模，比如各類試驗(yàn)認(rèn)證的費(fèi)用和周期，這些要求很容易一下子收過(guò)頭。比如上路管理的規(guī)定，造成客戶使用費(fèi)用增加，使用要求提高，使用難度增大。這些都是制度性的問(wèn)題。

低速電動(dòng)車能歸的只有三類：汽車、農(nóng)用車、摩托車，現(xiàn)在看來(lái)歸汽車的可能性大，雖然有部分簡(jiǎn)化的內(nèi)容，但是小的束縛限制繩索挺多的，這個(gè)不行，那個(gè)不行，這些事情加到一起摩擦系數(shù)就大了。

3.突圍建議：制度改革+創(chuàng)新

低速電動(dòng)車行業(yè)現(xiàn)在面臨的形勢(shì)是：產(chǎn)品成本已經(jīng)頂上來(lái)了，市場(chǎng)成本也上升了，高速車成本也下壓了。成本大家都貴，投入也在貴。在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中勝出有兩個(gè)鐵律：要么成本比競(jìng)爭(zhēng)者低，要么有核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。因此，低速電動(dòng)車行業(yè)的突破有兩個(gè)路徑，一是通過(guò)體制改革降低制度成本，二是加強(qiáng)創(chuàng)新?lián)肀碌淖兓?/div>

制度成本光靠民間解決不了，如果沒(méi)有相關(guān)部門的意識(shí)轉(zhuǎn)換和領(lǐng)導(dǎo)，主動(dòng)地發(fā)起適應(yīng)市場(chǎng)的制度化改革，這個(gè)成本就很難降下來(lái)。所以，2017年，一次性解決問(wèn)題是不現(xiàn)實(shí)的，最好的狀態(tài)只能是“維持漸進(jìn)”，直到改到把體制成本再降下來(lái)為止，當(dāng)然這個(gè)很難。還有一種方式就是延長(zhǎng)制度成本生效時(shí)間，就是把成本曲線往右推，這個(gè)就需要過(guò)渡期了。

第二個(gè)突圍方向，處于三明治的夾心位置，創(chuàng)新是低速電動(dòng)車唯一的自救法寶。

產(chǎn)品價(jià)格上升，失去原有五線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的剛需客戶怎么辦？

道路交通管理，客戶使用費(fèi)用和復(fù)雜性上升，失去部分老年及中年女性客戶怎么辦？

高速車下壓，如北汽EC180，奇瑞小螞蟻，眾泰芝麻，寶駿等的加入，甚至傳統(tǒng)車廠也開(kāi)始生產(chǎn)低速電動(dòng)車又怎么應(yīng)對(duì)？

如何通過(guò)創(chuàng)新來(lái)突破僵局？不外乎引進(jìn)新的產(chǎn)品定義，改變現(xiàn)有的生產(chǎn)組織模式，引進(jìn)新的產(chǎn)品工藝，開(kāi)辟新的市場(chǎng)，創(chuàng)造原料和上游新的來(lái)源，創(chuàng)立新的經(jīng)濟(jì)組織，新的銷售模式等。思考創(chuàng)新的目標(biāo)和路徑是低速電動(dòng)車行業(yè)愛(ài)2017年最重要的工作。雖然創(chuàng)新很難，是有條件的，而且不一定能帶來(lái)成功，但是低速電動(dòng)車行業(yè)不創(chuàng)新、不改革，就走不出現(xiàn)在的困境。

4.廠家經(jīng)營(yíng)建議：重點(diǎn)在于調(diào)整

2017年低速電動(dòng)車廠家經(jīng)營(yíng)策略的重點(diǎn)應(yīng)布局于調(diào)整，給出以下建議：

密切關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)和政策的走向，調(diào)整好產(chǎn)品規(guī)劃和市場(chǎng)投入；

做好資金儲(chǔ)備，防范銷量下滑帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；

做好專業(yè)人才隊(duì)伍儲(chǔ)備，搭建好研發(fā)及管理體系；

做好鋰電化、安全性、定型試驗(yàn)規(guī)范的充分研究和準(zhǔn)備；

分析市場(chǎng)和客戶的變化，重新規(guī)劃新產(chǎn)品的定位和方向；

有針對(duì)性地進(jìn)行市場(chǎng)測(cè)試，摸透客戶決策的真實(shí)性變化；

重點(diǎn)有針對(duì)性地研究高速車廠家的下壓威脅，分析優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)，制定應(yīng)對(duì)方針。

絕望中孕育著希望，潛伏終有驚蟄的一天，2017年的低速電動(dòng)車行業(yè)，在潛伏時(shí)期也許還不能風(fēng)生水起，但必須堅(jiān)定信念，隱忍待機(jī)，不可輕舉妄動(dòng)；時(shí)機(jī)未到，如龍潛深淵，應(yīng)藏鋒守拙，待機(jī)而動(dòng)。勿用不等于不用，而是該用的時(shí)候才用。所以要掌握合理時(shí)機(jī)，用的恰到好處。

原標(biāo)題:2017低速電動(dòng)車行業(yè)形勢(shì)預(yù)測(cè)及對(duì)策建議

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