當整個汽車行業(yè)都在開足馬力奔向一片綠色的未來，電氣化大勢已經不可逆轉。只是，終究每一次變革和重塑都會帶來形變的疼痛，無論是技術路線的更迭還是產品陣容的換血，抑或從管理層到工人崗位的變動。

汽車產業(yè)從燃油車向電動車切換，將帶來整個產業(yè)價值鏈的變化，人力資源方面也不例外。德國最新研究報告顯示，新能源路線下的汽車產業(yè)，將導致現有制造端用人需求縮水，換算下來德國汽車領域或損失近十分之一就業(yè)崗位，大約折合7.5萬到10萬個職位。

誠然，在研究和討論過程中，東方似乎是相對的一片樂土，但以宏觀整體而言，中國依然不可掉以輕心。任何革新的步履都不得疏忽大意，無論是否此時走得更快，而終究比拼的是能否走得更遠。

電氣化引發(fā)“下崗潮”

日前，德國弗勞恩霍夫工業(yè)工程研究院(Fraunhofer Institute of Industrial Engineering)公布了一份圍繞新能源趨勢下汽車業(yè)用人崗位變化的研究報告，該報告乃是受德國 IG Metall金屬工會委托所展開的項目。

研究報告的數據主要從德國著名汽車業(yè)巨頭處調研獲得，包括大眾汽車集團、戴姆勒公司、寶馬集團等整車制造企業(yè)，以及博世、大陸、采埃孚、舍弗勒等零部件供應商。

當前汽車產業(yè)為德國提供了840,000個就業(yè)崗位，其中210,000個就業(yè)崗位與動力總成生產制造相關。盡管新能源車興起之后，在汽車電子和電池等方面能夠帶來新的就業(yè)機會，然而傳統(tǒng)燃油發(fā)動機和變速箱制造的用人需求卻將明顯縮水，組裝線上的工人位置數量也將因此減少，IG Metall工會如是警告稱。

大眾汽車集團工會主席伯恩德·奧斯特羅(Bernd Osterloh)給出了一組重要數據：

·電動汽車動力總成的零部件數量只有燃油發(fā)動機的六分之一，這意味著電動汽車動力總成制造時間將縮短，關聯(lián)的供應商數量也會變化;

·電動汽車總裝時間比當前的燃油動力乘用車減少30%;

·適配電動汽車的電池制造廠較之燃油發(fā)動機制造廠，所需的勞動力數量只有后者的五分之一。

IG Metall指出，在2030年這個節(jié)點上，乘用車動力總成制造的相關就業(yè)崗位，有一半將受到汽車電氣化趨勢直接或間接的沖擊。報告設定的汽車市場背景為：到2030年，25%新車為完全電氣化，15%新車為插電式混合動力混合動力車，60%新車仍然是汽油車和柴油車及衍生版。屆時德國汽車行業(yè)將損失75,000個與發(fā)動機、變速箱制造相關的就業(yè)崗位。

2030年電動汽車銷量預測的兩種推演

如果電氣化推進速度更快，甚至損失數量將達到100,000個之多。換算下來，75,000人在840,000人總數里占8.9%，而100,000人則占11.9%。即根據電動車普及的不同速度，倘若計算整體基數維持不變，那么德國汽車行業(yè)到2030年將失去10%就業(yè)崗位。雖然按照常理這種縮水將是漸進的過程，而并非10%員工頃刻下崗那樣驚悚，但是越來越多的汽車工人發(fā)現自己的崗位面臨被取消的危機，卻是不爭的事實。

為此，德國業(yè)界已經開始為汽車行業(yè)就業(yè)前景感到憂慮。IG Metal工會主席榮格·霍夫曼(Joerg Hofmann)強調：“政界和業(yè)界現在需要醞釀規(guī)劃，掌控好這場(從燃油車向電動車的)轉型。”在其看來，企業(yè)需要著手出臺就業(yè)崗位保留計劃，確保面向電氣化新技術仍擁有數量足夠的合格工人，而政界則需要出臺綜合化的產業(yè)與人力資源政策。

10%，在有些人看來還不足以描述就業(yè)崗位的急劇萎縮。博世工會主席哈特威格·吉賽爾(Hartwig Geisel)宣稱：“我認為就業(yè)崗位數字的下跌比報告里描述得遠為嚴重。”

博世，這家全球頭號汽車零部件供應商，也是全球柴油發(fā)動機系統(tǒng)最大的供貨商。在德國薩爾州(Saarland)到巴伐利亞州法蘭克尼亞(Franconia)區(qū)等“經濟疲弱區(qū)”，博世設立了柴油車業(yè)務。在卷入大眾“排放門”事件之后，柴油車業(yè)務的退坡已經不可阻攔。哈特威格表示，該公司在德國有多達20,000個相關就業(yè)崗位將受到沖擊，可謂“命懸一線”。