躁動的無人駕駛，難以訴說的痛。

6月13日，上海最高溫度34度，如同這個燥熱的天氣一般，2018年亞洲消費電子展(以下稱CES)正式在新國際展覽中心拉開帷幕。

今年是亞洲CES在上海舉辦的第四個年頭，展會的規(guī)模也達到了空前的50000平方米，共吸引了來自80多個國家的500余家公司來參加。

值得一提的是，汽車展區(qū)增加了50%的面積，這是因為隨著新能源汽車的發(fā)展，越來越多的汽車廠商樂于去接受CES這樣更偏向于電子行業(yè)展會，這也是本屆CES汽車展區(qū)規(guī)模增加的一大原因。

作為全球科技領域最具影響力的展會之一，CES不僅是科技行業(yè)發(fā)展的風向標，更是全球科技企業(yè)展示最新產品及技術的絕佳舞臺。而近年來，越來越多車企確實有從傳統車展轉戰(zhàn)CES的趨勢，但是實際效果真的比車展好嗎?

車企的新戰(zhàn)場

縱身CES現場，汽車展館依然是熟悉的車展現場印象，而其它展館則更像一個提供各種新潮體驗的電子超市，玲瑯滿目的電子產品讓我這個汽車記者有點迷失在喧鬧中，也不由地質疑為什么汽車廠商要來參加CES?

據統計，參加本屆CES的整車企業(yè)增加到十一家，包括奔馳、凱迪拉克、本田、比亞迪、廣汽研究院、現代、起亞與三菱八家傳統車企，還有零跑、拜騰與奇點三家造車新勢力。

CES官方表示，“今年參展汽車制造商的數量超過了任何一個亞洲科技展。”這表明，汽車企業(yè)越來越重視CES這個平臺。

本屆亞洲CES展，這500多家企業(yè)展示了玲瑯滿目的前沿創(chuàng)新技術，包括5G、人工智能(AI)、增強現實/虛擬現實(AR/VR)、汽車技術等領域的顛覆性創(chuàng)新成果。但是對這11家車企來說，最熱門的是無人駕駛技術。

除了比亞迪主推車聯網，以及現代主推氫燃料電池汽車，其他9家車企推的都是與無人駕駛相關的技術。

比如通用的Super Cruise超級智能駕駛系統，百度的Apollo無人駕駛整體解決方案，還有造車新勢力零跑汽車推出的國產首顆無人駕駛AI芯片等等。

必須要指出的是，即便CES展臺愈發(fā)被車企看重，但其對車企來說更多的還是推廣無人駕駛等新潮技術，而汽車傳統部件方面則被忽視。

欣欣向榮之勢

6月1日，日本軟銀向通用Cruise Holdings投資22.5億美元，助力通用汽車能夠“大規(guī)模”部署無人駕駛車。在軟銀對Cruise投資交易完成后，通用汽車將給Cruise追加投資11億美元。

由于“投資圣手”軟銀的加注，無人駕駛技術再次為業(yè)內所瘋狂。

所以，攜Super Cruise超級智能駕駛系統而來的凱迪拉克展臺自然成為本屆亞洲CES展最大看點之一，而現場確實也被圍得水泄不通。

發(fā)布會上，通用汽車高級副總裁兼凱迪拉克總裁史蒂夫?卡萊爾表示，“不久之后，中國消費者將體驗到這項行業(yè)領先智能駕駛技術，超級智能駕駛系統將率先搭載于凱迪拉克旗艦車型CT6 40T鉑金版上。到2020年，凱迪拉克所有車型將全面部署這一系統。”